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初めてのオ−トバイBandit400Vのページ はこちら。
TMAX
 新コンセプト・新メカニズム満載のヤマハ発動機
渾身の名オートバイです。
他のビッグスクーターとは一線を画するその走行性能と剛性感。そして、最高にクールなデザイン。
その他語り尽くせないほどの魅力がいっぱいの、乗れば乗るほどに好きになってくる個性豊かな素敵なオートバイです。
弱点は、14Lのタンクです。快適で楽しいのであっという間に14Lがなくなります。いつも給油は220kmくらいでしてます。もっと連続航続距離が欲しい！
2001年8月4日に納車。乗り出し総費用 約70万円。
5年乗ると、1年間当たり14万円 、1ヶ月当たり11700円、1日当たり383円です。(^^;
7年乗ると、1年間当たり10万円 、1ヶ月当たり8333円、1日当たり273円です。(^-^;
10年乗ると、1年間当たり7万円 、1ヶ月当たり5833円、1日当たり195円です。(^-^;
2003年9月26日現在30000km走ってます。
名前をつけました！
みなさんからの頂きものがすごく多い僕のTMAXに名前をつけました！
その名は 元気玉
。元気玉号でも良いです(^^;
みなさんの想像通り ドラゴンボールの悟空の技が「元気玉」が由来です。最後のクライマックスもこの技でしたし、ドラゴンボールを象徴する技ですよね(^-^)
簡単に説明すると、地球上・全宇宙の命あるものから少しずつ元気（エネルギー）をもらって光弾にする技です。「オラにみんなの元気をわけてくれー！」ってね(^^;
僕のTMAXは、みなさんからのパーツ（元気・思い）を少しずつ分けて頂いて成り立っているのでこの名前をつけました。
カスタムポイント 追加装備
ツーリングでの快適性（特にタンデム時）を高めるため、そして純正のバランスの良さを損なわないことを心がけてカスタムパーツを選択してます。派手さはないですが、すごく乗りやすくて・扱いやすくて・快適なTMAXだと思います。あと、あんまりお金をかけないこともポイントかな(^^;
ワイズギア リヤボックス E45（2001年9月1日装着）
TMAXの弱点のひとつである積載能力を大幅にアップ。タンデム用のバックレストも付いて非常に快適です。宿泊ツーリングや週末のスーパーでのまとめ買いも難なくこなします。GIVIのOEM供給品ということもあり作りも比較的しっかりしてます。
ヤマハヨーロッパ タンデムバックレスト（2002年4月6日装着）
Y'sよりも背が高く、質感も良く、しかも安価で非常に満足。パッセンジャーにも大変好評です。
パッセンジャー フットレスト イクステンション キット(Passenger Footrest Extension
Kit)（2003年7月30日）
妻を後に乗せてのタンデムツーリング時に妻の足の疲れが楽になればと思ったのと、自分で後に乗ったときにふくらはぎの内側にカウルの出っ張りがあたるのが気になってもう少し外側にあればと思ったので、装着しました。思ったとおり標準の位置よりも少し横に広がります。妻曰く「少し楽になったかなぁ」だそうです(^^;
ワイズギア グリップヒーター（2001年2月10日）
真冬でも快適。至高のアイテム。冬だけでなく、梅雨時や標高の高い所に行った時も大活躍。「装備してて良かった」と思う頻度が一番高い装備です。
少しグリップが太くなります、最初違和感がありますが、慣れると僕にはちょうど良いかもです。逆に普通のを握ると「細い！」となります(^^;
プロテクティブ・ステッカー（カーボン調）（2003年7月30日）
新調した ライディングシューズ兼登山靴 のモンベル アルパインクルーザーの紐かけ金具がカウルにあたって傷がつくので、このステッカー貼りました。ちょっとしたアクセントになって、20000km走って見慣れてきたTMAXも気分一新です。（写真はみっひさんのを借用）
前後ブレーキホースのプロトスウェッジライン化（2002年2月2日）
いわゆるメッシュホースです。シルバーのカシメという上品で粋な色使い(^-^;がポイントです。
ゴムホースと違い握り込み時のホースの膨張がないので、シュアなブレーキングタッチになります。効果の割に高価だったかも？！
デンソー(DENSO) イリジウムプラグ（10000km毎にプラグ交換時）
発進時や極低速時のアクセルの反応が良いです。噂によるとNGKよりデンソーの良いらしい？
輸出仕様車プーリー・ウェイトローラー（2002年2月2日）
きてぃさんにご好意で譲って頂いた部品です。ありがとうございます(^-^)
2003年3月の20000km時のVベルト交換時に換装しました。
0-60km/h加速が鋭くなります。
というか、この加速がオリジナルです。国内仕様車は抑制されています。
国内仕様車販売にあたって、先行して発売されていた輸出仕様車の加速性能は、日本国内の加速騒音規制適合のために性能低下を余儀なくされました。（回転数を下げることで騒音を抑えた）
加速が鋭くなる（=回転数が高めになる）ことで燃費の悪化を予想したいたのですが、燃費の悪化はありませんでした。おそらく、純国内仕様の時と比べてアクセル開度を抑えているからと思います。抑えていてはいても、国内仕様より加速はスムーズです。一番オススメのカスタムです。
輸出車用サイレンサー（TMAXはエキパイ一体型）（2003年8月22日）
みっひさんに譲って頂いて、なおかつ装着までして頂いちゃいました。ありがとうございました(^-^)
EUモデルよりも後から発売した国内仕様は、加速騒音規制の関係でエンドの直径を絞られているので、オリジナルに戻したくて変えました。E13の刻印が輸出仕様の証です。出口のパイプ直径が3mm広いので、若干ですが低音が大きく、高回転域が伸びます。友人に「マフラー換えた」と言っても、音では気づいてもらえないくらいの微妙な違いです。
TDM850用ハンドルウェイト（2003年8月22日）
これまたみっひさんに譲って頂いて、なおかつ装着までして頂いちゃいました。ありがとうございました(^-^)
TMAX純正のそれよりも重いので、微振動が少なくなります。長距離ツーリング時は、この振動の差が結構な疲労度の差になるかもしれません。また、グリップヒーターを装着していて少し太くなったグリップが少し大きめのウェイトとバランスが取れて見た目も良いです。
僕は感じられませんでしたが、副作用としてバンク時のハンドルの切れ込みが緩慢になるかもしれません。
ワイズギアショートスクリーン 夏季限定（2003年8月23日）
やもめさんからの頂きものです。ありがとうござます(^.^)
夏季限定でショートスクリーンも装着してます。都心だと風が無くて暑過ぎますし、山や高原の風は気持ちいいですもんね。 でも高速道路でしんどいのと夏以外の風が冷たくなる時期はノーマルです。
左ミラー（2002年8月 転倒による損傷 修理時）
2002年8月の転倒で折れてしまい、Rockzさんのご好意で譲って頂いた部品です。ありがとうございます(^-^)
峠を走っているときに映る左ミラーの映像は、六甲の山々の景色です(^-^;
センタースタンド（2002年8月 転倒による損傷 修理時）
2002年8月の転倒で曲がってしまい、Rockzさんのご好意で譲って頂いた部品です。ありがとうございます(^-^)
センタースタンドコンプレックスの僕(^-^;は、車種選択基準にセンスタ装備が必須項目です。
転倒してからは、スタンドを擦ることがめっきりなくなりました。
アッパーカウル（2003年8月23日）
2002年8月に転倒して左側に大きな擦り傷のついてしまったカウルをWBさんから譲って頂いた綺麗なカウルに交換しました。ありがとうございますWBさん(^-^)
やっぱり綺麗なカウルは良いですねぇ。今はリヤカウル（左）を譲ってくださる方を募集中です。
ステッカーチューン（2003年7月）
Dolphinさんに製作していただいた 「TMAXNET公式ステッカー」をリヤフェンダーに貼ってます。ヘルメットには同じく「TMAXNET公式ステッカー」と「メールアドレスステッカー：mk1@yahoo.co.jp」を貼ってます。
ギャラリー
左：ディズニーシー駐車場入り口近く。
右：2002/05/12 栃木市から足尾への峠道。この日はあいにくの濃霧。
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